ഒരു കാറിനെ ചരിത്രപരമായി യോഗ്യത നേടുക എന്നതിന്റെ അർത്ഥം അതിന് സവിശേഷമായ ഒരു പങ്ക് നൽകുക എന്നതാണ്. ഈ അവസരത്തിൽ, ഈ അംഗീകാരം ഏറ്റവും പ്രകടമായ നേട്ടങ്ങൾ മാത്രമല്ല, പരിസ്ഥിതിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള ശ്രദ്ധേയമായ കഴിവ് കാണിച്ചതിനാലാണ്, അത് അദ്ദേഹം ജീവിച്ച ചരിത്ര പശ്ചാത്തലമല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല.
കമറോ ആദ്യം ഒരു മസിൽ കാറായിരുന്നു ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നത്, എന്നാൽ 1970 കളിലെ തുടർച്ചയായ എണ്ണ ആഘാതങ്ങൾ ഈ ഇനത്തെ വാഹനങ്ങളെ പുനർനിർമ്മിക്കാനും പൊരുത്തപ്പെടുത്താനും നിർബന്ധിതരാക്കി. 1980 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഇന്ധന മാലിന്യങ്ങൾ സംസ്ഥാനത്തിന് ഒരു ദേശീയ കുറ്റമായിരുന്നു. നിബന്ധനകൾ പരമാവധി ഉപഭോഗത്തെ ബാധിക്കുന്നു, അനുസരിക്കാത്ത കുറ്റത്തിന് കടുത്ത ശിക്ഷ നൽകുന്നു. ഇന്ധനവില കുറയുന്നില്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, ദശകത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ അവ ഒരു പരിധിയിലെത്തും. ഈ പഴയ പതിപ്പിന്, നമുക്ക് ഓഫർ ചെയ്യാം
തേർഡ് ജെൻ കാമറോ ഹാലോ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് ശേഷം വിപണനം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ.
ജപ്പാനിലെ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റം, ജാപ്പനീസ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന് അതിന്റെ പ്രയോഗത്തിൽ അതിന്റെ ഫലങ്ങൾ കാണാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഈ മേഖലയുടെ പുതിയ ആവശ്യങ്ങൾ നേരിടാൻ കൂടുതൽ തയ്യാറായതായി തോന്നുന്നു.
മൂന്നാം തലമുറ 1982-1992
വ്യക്തമായും ഡിട്രോയിറ്റിൽ അവർ ഈ കുറവ് പുനvertസ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും 1982 ൽ ഷെവർലെ കാമറോയുടെ മൂന്നാം തലമുറ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ലഭ്യമാക്കുകയും ചെയ്തു.
1982 ഷെവർലെ കാമറോ Z28
230 മോഡലിനേക്കാൾ 1981 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറവാണെന്നതാണ് അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ആദ്യം നിൽക്കുന്നത്. പ്രകടനത്തിന് ഗുണം ചെയ്യുന്ന ഏത് വശവും കണക്കിലെടുക്കണം, ഏത് അടിയന്തിര സാഹചര്യത്തെയും പോലെ ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് ബാലസ്റ്റ് റിലീസ് ചെയ്യുക എന്നതാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, മൂന്നാം തലമുറ, 1968 കാമറോ അവതരിപ്പിച്ച എഫ്-ബോഡി പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടർന്നു. അതിനാൽ ഡിസൈൻ അവശ്യവസ്തുക്കളിൽ വ്യത്യാസമില്ല, എന്നിരുന്നാലും ഇപ്പോൾ പുറം കൂടുതൽ കോണീയ ശൈലി സ്വീകരിക്കുന്നു. ഭാരം പോലെ, അതിന്റെ അളവുകൾ നീളത്തിലും ഉയരത്തിലും ചെറുതായി കുറയുന്നു. ഇതിന് ഒരു എയറോഡൈനാമിക് പാക്കേജും ഒരു പുതുമയുള്ള ഇന്റീരിയറിന്റെ അധ്യക്ഷനായ ഒരു പനോരമിക് ഗ്ലാസ് മേൽക്കൂരയും ലഭിക്കുന്നു. പുതിയ കാമറോയുടെ സ്റ്റൈലിംഗ് കൂടുതൽ ചലനാത്മകമായിരുന്നു, ഈ വശം izeന്നിപ്പറയുന്നതിന് ഇത് വരെ സാധാരണ ഇല സസ്പെൻഷന് പിന്നിൽ കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളും മുൻവശത്ത് മക്ഫേഴ്സൺ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും നൽകി. സംക്രമണത്തെ ഡിഫറൻഷ്യലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ടോർക്ക് ഭുജമാണ് സ്ഥിരത നൽകിയത്.
ഷെവർലെ കാമറോ Z28 T-Top '1982-84
"കാര്യക്ഷമത" യ്ക്ക് ശേഷമുള്ള അടുത്ത പദം "ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ" ആണ്. പുതിയ നിയമങ്ങൾ കാർ ഉപഭോഗത്തിൽ ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനം കുറയ്ക്കാൻ ഇലക്ട്രോണിക്സ് കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിലേക്കുള്ള നീക്കം
ഈ രീതിയിൽ, പുതിയ മോഡലിന് ആദ്യമായി ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് ഘടിപ്പിച്ച പ്രൊപ്പല്ലന്റുകൾ ഉണ്ട്.
സ്പോർട്ട് കൂപ്പേ, ബെർലിനെറ്റ, Z28 പതിപ്പുകളിൽ ഇത് വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തിച്ചു, കൂപ്പെ-ഹാച്ച്ബാക്കിലോ ടി-ടോപ്പ് ബോഡി വർക്കിലോ ഇത് തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ഓപ്‌ഷനുണ്ട്. അടിസ്ഥാന സ്പോർട്സ് ഒരു ചെറിയ 2.5 ലിറ്റർ ഇൻ-ലൈൻ 4 സിലിണ്ടർ അവതരിപ്പിച്ചു, അത് ശ്രേണിയിലേക്ക് ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് അവതരിപ്പിച്ചു. ഈ കാമറോ അതിന്റെ GM എഞ്ചിന്റെ പേര് "അയൺ ഡ്യൂക്ക്" (LQ9) എന്നറിയപ്പെടുകയും 90 എച്ച്പി പവർ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്തു. അതേസമയം, ബെർലിനേറ്റ, Z28 മോഡലുകൾ 145 എച്ച്പിയിൽ തുടർന്നു, ഇത് 5 ലിറ്റർ എൽജി 4 വി 8 എഞ്ചിനിൽ മികച്ച പ്രകടനമായി എത്തി. ഈ എഞ്ചിൻ 4-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ 3-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഷെവർലെ കാമറോ ബെർലിനെറ്റ '1982-84
തുടക്കത്തിൽ ലഭ്യമായ എഞ്ചിനുകളുടെ ശ്രേണി 2.8 V6 LC1 പൂർത്തിയായി, അത് ബെർലിനേറ്റയുടെ അടിസ്ഥാന പതിപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയ 112 HP ഉൽപാദിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ സ്പോർട്ട് കൂപ്പെയുടെ ഒരു ഓപ്ഷനായി ഇത് അഭ്യർത്ഥിക്കാവുന്നതാണ്. താമസിയാതെ, LU5 "ക്രോസ്-ഫയർ-ഇനിയക്ഷൻ" 1982 ഫ്ലീറ്റിന് ലഭ്യമായ എഞ്ചിനുകളുടെ അദ്യായം അടയ്ക്കാൻ എത്തുന്നു. 5 ലിറ്റർ എൽജി 5 വി 4 ന്റെ ഒരു പരിണാമമാണ് എൽയു 8, ജിഎം ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് നന്ദി 165 സിവി ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ മാത്രം വിപണനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യത്തെ കൂടുതലോ കുറവോ പരാജയപ്പെട്ട ശ്രമങ്ങൾ കമാറോയുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് ഈ ദശകം അവസാനിപ്പിക്കാൻ സാധിക്കും.
1982 ലെ കാർ
രണ്ട് സുപ്രധാന സംഭവങ്ങൾ ഈ വർഷം വെളിച്ചം കാണുന്ന തലമുറയുടെ വ്യാപനത്തെയും വിമർശനത്തെയും അനുകൂലിക്കുന്നു. ആ കോഴ്സിന്റെ ഇൻഡ്യാനപോളിസ് 500 ന്റെ പാസിംഗ് കാറാണ് കാമറോ, എന്നാൽ "മോട്ടോർ ട്രെൻഡ്" മാഗസിൻ ഇസഡ് 28 നെ "കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ" എന്ന് നാമകരണം ചെയ്തു, 82 വിൽപ്പന 64,882 ആയി. മുഴുവൻ ശ്രേണിക്കും Z28, 189,747 എന്നിവയ്ക്കായി. ഒറിജിനൽ ക്രോസ്ഓവർ കാറിൽ 5.7 ലിറ്റർ വി 8 ബ്ലോക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീടുള്ള പതിപ്പ് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്തത് 5 ലിറ്ററിന്. ഇതിൽ 6,360 തനിപ്പകർപ്പുകൾ വിറ്റു.
1982 ഇന്ത്യാനപോളിസ് 500 കാമറോ
1983-ൽ വന്ന മാറ്റങ്ങൾ, ഒരു പുതിയ L69 / HO (ഹൈ Outട്ട്പുട്ട്) എഞ്ചിനും, മാനുവലിലും ഓട്ടോമാറ്റിക്കിലുമുള്ള അധിക അനുപാതത്തിന്റെ പുതിയ ഗിയർബോക്സുകളും ഏപ്രിലിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 700-പോർട്ട് കാർബറേറ്ററോടുകൂടിയ 4 ലിറ്റർ L5 / HO ഈ വർഷത്തെ കാമറോയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും ശക്തമായ പവർട്രെയിൻ ആയി മാറി, സീലിംഗ് 69 പി.എസ്. ഈ വർഷം മൊത്തം വിൽപ്പന 190 യൂണിറ്റായി കുറഞ്ഞു.
പുതിയ ടെക്നോളജി ആശയം
1984 -ൽ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനോടുകൂടിയ ഒരു പുതിയ ഇന്റീരിയറിന്റെ രൂപത്തിൽ ഏറ്റവും ഗണ്യമായ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ ലഭിക്കുന്ന ബെർലിനെറ്റ മോഡലാണ്.
1984 ഷെവർലെ കാമറോ ബെർലിനെറ്റ
ഇഞ്ചക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആദ്യ സംഭവവികാസങ്ങൾ ഇന്ധനത്തിന്റെ കൂടുതൽ യുക്തിസഹമായ ഉപയോഗത്തിന് അടിത്തറയിടാൻ സഹായിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, വിവാദമായ LU5 ക്രോസ്-ഫയർ എഞ്ചിൻ മേലിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നില്ല, ഇത് മാന്യരെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല, ചെറുത് ഉപേക്ഷിക്കുന്നു 4 സിലിണ്ടർ LQ9. ഈ വർഷത്തെ കാറ്റലോഗിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന നാലുപേരുടെ ഒരേയൊരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ എന്ന നിലയിൽ.
ലഭ്യമായ ഓപ്ഷനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, Z69- ന്റെ L28 / HO എഞ്ചിൻ 700-ൽ സംയോജിപ്പിച്ച TH4-R1983 ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
കാമറോ IROC-Z
1974 മുതൽ നടക്കുന്ന ഒരു മത്സരമാണ് ഇന്റർനാഷണൽ റേസ് ഓഫ് ചാമ്പ്യൻസ്. അതിൽ, വ്യത്യസ്ത അന്താരാഷ്ട്ര മോട്ടോർ സ്പോർട്സിലെ ചാമ്പ്യന്മാർ അതുല്യമായ ഫ്രെയിമുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രാക്കിൽ മത്സരിക്കുന്നു. ഇത് പൂർണ്ണമായും ഷോയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച ഒരു സംഭവമാണ്.
1974 മുതൽ ഈ ഗെയിമിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു കമാറോ, ഈ തരത്തിലുള്ള ഒരു സംഭവത്തിനായി ഒരു റേസിംഗ് കാറിന്റെ പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി.
1985-ൽ ഷെവർലെ ഈ മത്സരത്തിന്റെ നേരിട്ടുള്ള സൂചനയായി കമാറോയ്ക്കുള്ള IROC-Z ഓപ്ഷൻ ഉൾപ്പെടുത്തി.
പ്രത്യേകിച്ചും, അതിന്റെ എഞ്ചിൻ പരിഗണിക്കാതെ Z28 മോഡലിന് ഓർഡർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്, പാക്കേജിൽ മെച്ചപ്പെട്ടതും താഴ്ത്തിയതുമായ സസ്പെൻഷൻ, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ടയറുകൾ, വലിയ വ്യാസമുള്ള സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ, 16 ഇഞ്ച് വീലുകൾ, IROC ബാഡ്ജിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത് 5 ലിറ്റർ LG4 അല്ലെങ്കിൽ L69, അല്ലെങ്കിൽ കോർവെറ്റിന്റെ മൂന്നാം തലമുറ ഇതിനകം ഉപയോഗിച്ച ഒരു TPI ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥാപിച്ചു. ഈ LB9 എഞ്ചിൻ, 5 ലിറ്റർ, 215CV വിതരണം ചെയ്തു. ആ വർഷത്തിൽ V6 എഞ്ചിനും ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് ലഭിക്കുകയും 135CV (LB8) വികസിപ്പിക്കുകയും 1986 ൽ അതുവരെ ഉപയോഗിച്ച കാർബറേറ്റഡ് V6 പൂർണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യും.
എന്നിരുന്നാലും, 1986 ൽ മറ്റൊരു എൻജിൻ ഉൾപ്പെടുത്തി, എൽജി 9 കാർബറേഷൻ ബ്ലോക്കിന്റെ എൽബി 4 എന്ന കുത്തിവയ്പ്പിന്റെ കോംഷാഫ്റ്റ് മാറ്റി സ്ഥാപിച്ചതിന്റെ ഫലമായി. അന്തിമ പവർ 190CV ആയി കുറഞ്ഞു.
ഒരു പുതിയ ചക്രവാളം.
കമാറോ 86 -ൽ യാതൊരു മാറ്റവും വരുത്തുകയില്ല (നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ ദൃശ്യമാകുന്ന മൂന്നാമത്തെ ബ്രേക്ക് ലൈറ്റ് ഒഴികെ) അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക പശ്ചാത്തലം സമൂലമായി മാറുന്നു.
ഒപെക് അസംസ്കൃത എണ്ണയുടെ വില ഉയർന്ന നിലയിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനാൽ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണത്തിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി ഉൽപാദനത്തിൽ വർദ്ധനവുണ്ടായി. അന്താരാഷ്ട്ര സമ്മർദ്ദങ്ങൾ 1985 അവസാനത്തോടെ സൗദി അറേബ്യ ഈ നയം ഉപേക്ഷിക്കുകയും മുമ്പത്തെ ചൂഷണ നിരക്കുകൾ പുനരാരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതുവരെ, സ്വന്തം ഉൽപാദനത്തിൽ ഇളവ് വരുത്തിക്കൊണ്ട് ഈ വർദ്ധനവിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ സൗദി ശ്രമിക്കുന്നു. 1986 -ൽ ഇന്ധനവിലയിലുണ്ടായ തകർച്ചയും അത്തരം ഇളവുകൾ പ്രകോപിപ്പിക്കുന്ന ഉപഭോക്തൃ ഭ്രമവുമാണ് ഫലം.
അതുകൊണ്ടാണ് 1987 നിരവധി ആശ്ചര്യങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നത്. ആദ്യത്തേത് 1969 ന് ശേഷം നിർമ്മിക്കാത്ത കൺവേർട്ടബിൾ മോഡലിന്റെ തിരിച്ചുവരവാണ്.
ഷെവർലെ കാമറോ Z28 IROC-Z കൺവേർട്ടബിൾ '1987–90
രണ്ടാമത്തേത് ഒരു പുതിയ 5.7 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ, 60 കളിലെ മസിൽ കാർ ക്ലബിന്റെ ഏറ്റവും പ്രതിനിധി അംഗങ്ങളിൽ ഒരാളുടെ യഥാർത്ഥ ആത്മാവ് വീണ്ടെടുക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. 8 പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇതിനകം ലഭ്യമായ ഈ ടിപിഐ ഇഞ്ചക്ഷൻ വി 86, 225 എച്ച്പി വികസിപ്പിച്ചു, 13 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പുള്ള പ്രകടന നിലവാരത്തിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തി. സംസ്ഥാന നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ ഇളവ് വരുത്തിയ ശേഷം, ചെറിയ 4 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ ലൈനിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. നാല് വർഷം മുമ്പ് അവതരിപ്പിച്ച എൽ 69 ഹൈ Outട്ട്പുട്ട് ഒരേ സമയം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു.
ഇപ്പോൾ ലഭ്യമായ എഞ്ചിനുകളുടെ ശ്രേണി: 6CV- യുടെ V8 LB135 MFI, 8 CV- യുടെ V5.0 4 L കാർബറേഷൻ LG165 (കൂടാതെ 5 CV കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ച അപ്ഡേറ്റ്), LG9- ന്റെ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ചും അല്ലാതെയും രണ്ട് LB4 ഇഞ്ചക്ഷൻ, യഥാക്രമം 190, 215CV എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ഒടുവിൽ പുതിയ 5.7 ലിറ്റർ L98 V8, IROC പാക്കേജ് വാങ്ങുന്നതിന് വിധേയമാണെങ്കിലും, തീർച്ചയായും ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ലഭ്യമായ ഏറ്റവും ശക്തമായി. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ കാലഹരണപ്പെട്ട എൽജി 4 കാർബറേഷൻ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള വിടവാങ്ങൽ ആയിരിക്കും, ഇനി മുതൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ നൽകൂ.
കാമറോ 1LE
1988-ൽ Z28 അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും, ഐ.ആർ.ഒ.സി. കമാറോയെ അതിന്റെ ഉന്നതിയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നതിന്റെ ആവേശത്തിൽ, 1989 വരെ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് രേഖാമൂലം അഭ്യർത്ഥിക്കേണ്ട ഒരു പ്രത്യേക COPO പാക്കേജും ഉണ്ട്. അതിനെ 1LE റോഡ് റേസിംഗ് പാക്കേജ് എന്ന് വിളിക്കുകയും അതിന്റെ ട്രാക്കിലേക്ക് മടങ്ങുകയുമായിരുന്നു എസ്‌സി‌സി‌എ, ഐ‌എം‌എസ്‌എ തുടങ്ങിയ പ്രൊഡക്ഷൻ കാറുകൾക്ക് ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള മത്സരങ്ങളിൽ സ്വീപ്പ്.
1989 ഷെവർലെ കാമറോ IROC-Z 1LE
ഇത് IROC-Z- ന് ലഭ്യമായിരുന്നു, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നന്ദി, മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, മെച്ചപ്പെട്ട സസ്പെൻഷനിലേക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തി, എന്നിരുന്നാലും ഇതേ മോട്ടോറൈസേഷൻ അടിസ്ഥാനത്തിലാണെങ്കിലും. 111 -ൽ 89 യൂണിറ്റുകളും 62 -ൽ 1990 എണ്ണവും നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ഇന്ന് ഇത് മൂന്നാം തലമുറയിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ കാമറോകളിൽ ഒന്നാണ്.
കമാറോ ആർഎസ്
കമാറോ ആരാധകരുടെ ഒരു പഴയ പരിചയക്കാരനായ റാലി സ്പോർട്ടിന് (ആർഎസ്) ഇത്തവണ സ്പോർട്ട് ബേസ് വഴിയൊരുക്കുന്നു. അത് ഇതിനകം 1989 ആയിരുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഒരു പഴയ രീതിയിലുള്ള റാലി സ്പോർട് ആയിരുന്നില്ല, മറിച്ച് '85 Z28 ശൈലിയിൽ ഒരു ദൃശ്യ പാക്കേജ് കൂടി.
ഈ ഘട്ടത്തിൽ 5.7 ലിറ്റർ (350 പിസി) എഞ്ചിൻ ഇതിനകം തന്നെ ആദരണീയമായ 240CV നൽകുന്നു.
എന്നാൽ ഇതിനകം 1990 ൽ ഇന്റർനാഷണൽ റേസ് ഓഫ് ചാമ്പ്യൻസ് ഡോഡ്ജ് ഡേടോനാസുമായി മത്സരിക്കും, തത്ഫലമായി കാമറോ IROC-Z മോഡൽ അപ്രത്യക്ഷമാകാൻ കാരണമായി. 90 -കമാറോയുടെ തല കാണാതായതോടെ Z28 വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇതോടൊപ്പം, ആ വർഷത്തെ പ്രധാന പുതുമ എല്ലാ മോഡലുകൾക്കും ഒരു സീരീസ് എയർബാഗ് മ toണ്ട് ചെയ്യേണ്ട പുതിയ സുരക്ഷാ നിയമവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, കുറഞ്ഞത് ഡ്രൈവർക്കെങ്കിലും. കമാറോയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മോശം വിൽപ്പന വർഷമാണിത്. 34,986 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, പ്രധാന കാരണം ഇത് കുറച്ച് മാസത്തേക്ക് മാത്രമേ വിപണിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, 91 മോഡൽ ആ നിമിഷം മുതൽ നേരത്തെ വിറ്റു.
91 മോഡലിൽ, കോർവെറ്റിന്റെ പുനർനിർമ്മാണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന, കമാറോയുടെ കായിക രൂപം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന വിശദാംശങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഇത് ചെറുതായി മാറുന്നു. Z28 മുതൽ ഇപ്പോൾ ഹുഡിൽ സിമുലേറ്റഡ് എയർ ഇൻടേക്കുകളും ഉയർന്നതും കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ളതുമായ റിയർ സ്‌പോയിലർ സ്വീകരിക്കുന്നു. ഫ്ലോർ കിറ്റും ഈ ശ്രേണിയിൽ സാമാന്യവൽക്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ 1990 നെ സംബന്ധിച്ചുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതല്ല, കൂടാതെ സൈക്കിളിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് തുടരാതിരിക്കുകയും ചെയ്യും.
ഷെവർലെ കാമറോ Z28 '1991-92
35,000 മോഡലിന്റെ 90 യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് വിൽപ്പന ചെറുതായി സജീവമാക്കിയെങ്കിലും, ഈ വർഷം ഒന്നര ലക്ഷത്തിൽ, 100,000 ൽ എത്തുന്ന നാലാം തലമുറ എന്തായിരിക്കുമെന്ന് വീട് ഇതിനകം ചിന്തിച്ചിരുന്നു.
എന്നാൽ അത് വരുന്നതിനുമുമ്പ്, രണ്ട് പ്രത്യേക കമാറോയുടെ അവലോകന മൂല്യമുണ്ട്. 1991 ൽ അമേരിക്കൻ ഫെഡറൽ സേനയുടെ സ്വന്തം മോഡലിനായി അഭ്യർത്ഥിച്ചതിനുശേഷം ആദ്യത്തേത് വന്നു. ഷെവർലെ അവർക്കായി B4C ഓപ്ഷൻ സൃഷ്ടിച്ചു, അത് Z28 അടിസ്ഥാനമാക്കി, 1LE റോഡ് റേസിംഗ് പാക്കേജിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഒരു മികച്ച ചേസിംഗ് മെഷീനായിരുന്നു.
1992 കാമറോ ബി 4 സി
അവസാനമായി 1992 ൽ എത്തും, കാമറോയുടെ ഈ ദീർഘകാല അവലോകന വാർഷികത്തിന്റെ ഓർമ്മയ്ക്കായി "25-ാം വാർഷിക പതിപ്പ്" മോഡൽ ആയിരിക്കും.
ഷെവർലെ കാമറോ Z28 25 -ാം വാർഷികം ഹെറിറ്റേജ് എഡിഷൻ '1992
എന്നാൽ ഇത് നാലാമത്തേതിന്റെ വക്കിലായതിനാൽ, കമാറോ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ഈ വിക്ഷേപണം അന്തിമമാക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, മൂന്നാം തലമുറയുടെ അവസാന പ്രത്യേക മോഡലിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ പൈതൃക സൗന്ദര്യാത്മക പാക്കേജിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഹുഡിലെയും തുമ്പിക്കൈയിലെയും വ്യതിരിക്തമായ വരകളും ശരീര നിറമുള്ള ഗ്രില്ലും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
നിങ്ങളുടെ ബീറ്റ എൻഡ്യൂറോ ബൈക്ക് ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് എങ്ങനെ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാം
ഞങ്ങളുടെ യൂണിവേഴ്സൽ ടെയിൽ ലൈറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ എന്തിന് മോട്ടോർസൈക്കിൾ നവീകരിക്കണം
ഒരു ഹാർലി ഡേവിഡ്സൺ മോട്ടോർസൈക്കിൾ ബാറ്ററി എങ്ങനെ ചാർജ് ചെയ്യാം
