ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ സ്റ്റോറി

ഐതിഹാസികമായ ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ അമേരിക്കൻ സംസ്കാരത്തിന്റെ ഒരു ഐക്കൺ എന്നതിലുപരിയായി. ഇത് തീർച്ചയായും ഇന്ന് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പരമ്പരാഗതവും ഏറ്റവും വലിയ മോട്ടോർസൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒന്നാണ്. ഇന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ മൂന്ന് പ്രധാന ഫാക്ടറികളുള്ള കമ്പനി, ഏകദേശം 9,000 തൊഴിലാളികൾ നേരിട്ട് ജോലി ചെയ്യുന്നു, ഈ വർഷം ഏകദേശം 300,000 ബൈക്കുകൾ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മിതമായ തുടക്കവും വെല്ലുവിളികൾ നിറഞ്ഞതും മറയ്ക്കുന്ന പ്രകടമായ സംഖ്യകളാണിത്.

1903-ൽ വിസ്കോൺസിനിലെ മിൽവാക്കി കൗണ്ടിയിൽ ആർതർ, വാൾട്ടർ ഡേവിഡ്സൺ എന്നീ യുവ സഹോദരന്മാരുടെ വീടിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ഷെഡിലാണ് ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രം ആരംഭിച്ചത്. ഏകദേശം 20 വയസ്സുള്ള ഈ ജോഡി, 21 കാരനായ വില്യം എസ്. ഹാർലിയുമായി ചേർന്ന് മത്സരങ്ങൾക്കായി ഒരു ചെറിയ മോഡൽ മോട്ടോർസൈക്കിൾ തയ്യാറാക്കുകയായിരുന്നു. ഈ ഷെഡിലാണ് (മൂന്ന് മീറ്റർ വീതിയും ഒമ്പത് മീറ്റർ നീളവും), ആരുടെ മുൻവശത്ത് "ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ മോട്ടോർ കമ്പനി" എന്ന ചിഹ്നം വായിക്കാൻ കഴിയും, ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ മൂന്ന് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ നിർമ്മിച്ചത്.

ഈ മൂന്ന് സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളിൽ ഒന്ന്, വില്യം എസ്. ഹാർലിയുടെയും ആർതർ ഡേവിഡ്‌സണിന്റെയും സ്വകാര്യ സുഹൃത്തായ ഹെൻറി മേയർക്ക് മിൽവാക്കിയിലെ കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകർ നേരിട്ട് വിറ്റു. ചിക്കാഗോയിൽ, ബ്രാൻഡ് നാമകരണം ചെയ്ത ആദ്യത്തെ ഡീലർ - സിഎച്ച് ലാംഗ് - തുടക്കത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഈ മൂന്ന് ബൈക്കുകളിൽ മറ്റൊന്ന് വിപണനം ചെയ്തു.

ബിസിനസ്സ് വികസിക്കാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ മന്ദഗതിയിലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 4 ജൂലൈ 1905-ന്, ഒരു ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ മോട്ടോർസൈക്കിൾ ചിക്കാഗോയിൽ നടന്ന ആദ്യ മത്സരത്തിൽ വിജയിച്ചു - ഇത് യുവ കമ്പനിയുടെ വിൽപ്പനയെ കൂടുതൽ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ സഹായിച്ചു. അതേ വർഷം, ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ മോട്ടോർ കമ്പനിയുടെ ആദ്യത്തെ മുഴുവൻ സമയ ജീവനക്കാരനെ മിൽവാക്കിയിൽ നിയമിച്ചു.

അടുത്ത വർഷം, വിൽപ്പന കുതിച്ചുയർന്നതോടെ, അതിന്റെ സ്ഥാപകർ പ്രാരംഭ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച് മിൽവാക്കിയിലെ ജുനോ അവന്യൂവിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വളരെ വലുതും മികച്ചതുമായ വെയർഹൗസിൽ താമസിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അവിടെ മുഴുവൻ സമയവും ജോലി ചെയ്യാൻ അഞ്ച് ജീവനക്കാരെക്കൂടി നിയമിച്ചു. 1906-ൽ, ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ ആദ്യത്തെ പ്രൊമോഷണൽ കാറ്റലോഗ് നിർമ്മിച്ചു.

1907-ൽ മറ്റൊരു ഡേവിഡ്സൺ ഈ ബിസിനസ്സിൽ ചേരുന്നു. ആർതറിന്റെയും വാൾട്ടറിന്റെയും സഹോദരനായ വില്യം എ. ഡേവിഡ്‌സൺ ജോലി ഉപേക്ഷിച്ച് ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ മോട്ടോർ കമ്പനിയിൽ ചേരുന്നു. ഈ വർഷം അവസാനം, ഫാക്ടറിയുടെ ആളുകളുടെ എണ്ണവും പ്രവർത്തന മേഖലയും ഏകദേശം ഇരട്ടിയായി. ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, ആദ്യത്തെ മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഡെട്രോയിറ്റ് പോലീസിന് വിറ്റു, ഒരു പരമ്പരാഗത പങ്കാളിത്തം ഇന്നുവരെ നിലനിൽക്കുന്നു.

1909-ൽ, ആറുവയസ്സുള്ള ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ മോട്ടോർ കമ്പനി ഇരുചക്ര വിപണിയിൽ അതിന്റെ ആദ്യത്തെ പ്രധാന സാങ്കേതിക പരിണാമം അവതരിപ്പിച്ചു. 7 എച്ച്‌പി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള പ്രൊപ്പല്ലറായ ആദ്യത്തെ മോട്ടോർസൈക്കിളിൽ ഘടിപ്പിച്ച വി-ട്വിൻ എഞ്ചിന്റെ ജനനം ലോകം കണ്ടു - അക്കാലത്തെ ഗണ്യമായ ശക്തി. അധികം താമസിയാതെ, 45 ഡിഗ്രി കോണിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് സിലിണ്ടർ ത്രസ്റ്ററിന്റെ ചിത്രം ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ചരിത്രത്തിലെ ഐക്കണുകളിൽ ഒന്നായി മാറി.

1912-ൽ, ജുനൗ അവന്യൂ പ്ലാന്റിന്റെ നിർണ്ണായക നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുകയും ഭാഗങ്ങൾക്കും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങൾക്കുമായി ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥലം ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. അതേ വർഷം തന്നെ കമ്പനി യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ 200 ഡീലർമാരുടെ മാർക്കിലെത്തി, അതിന്റെ ആദ്യ യൂണിറ്റുകൾ വിദേശത്തേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്തു, ജാപ്പനീസ് വിപണിയിലെത്തി.

ഏകദേശം 100,000 ബൈക്കുകൾ സൈന്യത്തിന് മാർക്ക വിറ്റു

1917-നും 1918-നും ഇടയിൽ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ മോട്ടോർ കമ്പനി 17,000 മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ യുഎസ് ആർമിക്കായി നിർമ്മിക്കുകയും വിപണനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. സൈഡ്കാർ ഘടിപ്പിച്ച ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ഓടിച്ചിരുന്ന ഒരു അമേരിക്കൻ സൈനികനാണ് ജർമ്മൻ പ്രദേശത്തേക്ക് ആദ്യമായി പ്രവേശിച്ചത്.

1920-ഓടെ, 2,000 രാജ്യങ്ങളിലായി ഏകദേശം 67 ഡീലർമാരുമായി, ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ഇതിനകം തന്നെ ഈ ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ മോട്ടോർസൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കളായിരുന്നു. അതേ സമയം, റൈഡർ ലെസ്ലി "റെഡ്" പാർക്ക്ഹർസ്റ്റ് ബ്രാൻഡഡ് മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഉപയോഗിച്ച് 23 ലോക സ്പീഡ് റെക്കോർഡുകളിൽ കുറയാതെ തകർത്തു. ഉദാഹരണത്തിന്, മണിക്കൂറിൽ 100 ​​മൈൽ എന്ന സ്പീഡ് റേസിൽ വിജയിച്ച ആദ്യത്തെ കമ്പനിയാണ് ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ.

1936-ൽ, സൈഡ് വാൽവുകളുള്ള "നക്കിൾഹെഡ്" എന്നറിയപ്പെടുന്ന EL മോഡൽ കമ്പനി അവതരിപ്പിച്ചു. ഹാർലി ഡേവിഡ്‌സൺ അതിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്നായി ഈ ബൈക്ക് കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. അടുത്ത വർഷം കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകരിലൊരാളായ വില്യം എ. ഡേവിഡ്‌സൺ അന്തരിച്ചു. മറ്റ് രണ്ട് സ്ഥാപകർ - വാൾട്ടർ ഡേവിഡ്‌സണും ബിൽ ഹാർലിയും - അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ മരിക്കും.

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ കാലഘട്ടമായ 1941 നും 1945 നും ഇടയിൽ, യുഎസ് സൈന്യത്തിനും സഖ്യകക്ഷികൾക്കും മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ കമ്പനി മടങ്ങി. ഏകദേശം 90,000 യൂണിറ്റ് കണക്കാക്കിയ അതിന്റെ മിക്കവാറും എല്ലാ ഉൽപാദനവും ഈ കാലയളവിൽ യുഎസ് സേനയിലേക്ക് അയച്ചു. ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സണിന്റെ യുദ്ധത്തിനായി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ച മോഡലുകളിലൊന്ന് XA 750 ആയിരുന്നു, അത് മരുഭൂമിയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള വിപരീത സിലിണ്ടറുകളുള്ള ഒരു തിരശ്ചീന സിലിണ്ടർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഈ മോഡലിന്റെ 1,011 യൂണിറ്റുകൾ യുദ്ധസമയത്ത് സൈനിക ഉപയോഗത്തിനായി വിപണനം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

1945 നവംബറിൽ, യുദ്ധം അവസാനിച്ചതോടെ സിവിലിയൻ ഉപയോഗത്തിനുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ ഉത്പാദനം പുനരാരംഭിച്ചു. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി, കമ്പനി അതിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ഫാക്ടറി - കാപ്പിറ്റോൾ ഡ്രൈവ് പ്ലാന്റ് - വൗവാട്ടോസയിൽ, വിസ്കോൺസിൻ സംസ്ഥാനത്തും ഏറ്റെടുക്കുന്നു. 1952-ൽ, ഹൈഡ്ര-ഗ്ലൈഡ് മോഡൽ പുറത്തിറക്കി, ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഒരു പേരിന്റെ പേരിലാണ് അറിയപ്പെടുന്നത് - അല്ലാതെ പഴയതുപോലെ അക്കങ്ങളല്ല.
50-ൽ ബ്രാൻഡിന്റെ 1953-ാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് നടന്ന പാർട്ടിയിൽ അതിന്റെ സ്ഥാപകരിൽ മൂന്ന് പേർ പങ്കെടുത്തില്ല. ആഘോഷങ്ങളിൽ, ശൈലിയിൽ, കമ്പനിയുടെ വ്യാപാരമുദ്രയായ "V" ൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം ഒരു പുതിയ ലോഗോ സൃഷ്ടിച്ചു. ഈ വർഷം, ഇന്ത്യൻ ബ്രാൻഡ് അടച്ചുപൂട്ടുന്നതോടെ, അടുത്ത 46 വർഷത്തേക്ക് അമേരിക്കയിലെ ഏക മോട്ടോർസൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കളായി ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ മാറും.

അന്നത്തെ യുവതാരം എൽവിസ് പ്രെസ്‌ലി 1956 മെയ് ലക്കത്തിന് വേണ്ടി ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ മോഡൽ കെ.എച്ചിനൊപ്പം പോസ് ചെയ്തു. ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പരമ്പരാഗത മോഡലുകളിലൊന്നായ സ്‌പോർട്‌സ്‌റ്റർ 1957-ൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ഇന്നും ഈ പേര് ബ്രാൻഡിന്റെ ആരാധകർക്കിടയിൽ ആവേശം ജനിപ്പിക്കുന്നു. ബ്രാൻഡിന്റെ മറ്റൊരു ഇതിഹാസം 1965-ൽ ആരംഭിച്ചു: ഇലക്‌ട്രാ-ഗ്ലൈഡ്, ഡ്യുവോ-ഗ്ലൈഡ് മോഡലിന് പകരമായി, ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടറായി നവീകരണം കൊണ്ടുവരുന്നു - ഈ സവിശേഷത ഉടൻ സ്‌പോർട്‌സ്‌റ്റർ നിരയിലും എത്തും.

എംഎഫ്എയുമായുള്ള ലയനം 1969 ൽ സംഭവിച്ചു

ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ചരിത്രത്തിലെ ഒരു പുതിയ ഘട്ടം 1965-ൽ ആരംഭിച്ചു. സ്റ്റോക്ക് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചിൽ അതിന്റെ ഓഹരികൾ തുറന്നതോടെ കമ്പനിയിലെ കുടുംബ നിയന്ത്രണം അവസാനിക്കുന്നു. ഈ തീരുമാനത്തിന്റെ ഫലമായി, 1969-ൽ ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ, അമേരിക്കൻ മെഷീൻ ആൻഡ് ഫൗണ്ടറി (AMF) എന്ന പരമ്പരാഗത അമേരിക്കൻ ഉല്പന്ന നിർമ്മാതാക്കളുമായി സഹകരിച്ചു. ഈ വർഷം ഹാർലി ഡേവിഡ്‌സണിന്റെ വാർഷിക ഉൽപ്പാദനം 14,000 യൂണിറ്റിലെത്തി.

1971-ൽ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ വ്യക്തിഗതമാക്കൽ പ്രവണതയ്ക്ക് പ്രതികരണമായി, FX 1200 സൂപ്പർ ഗ്ലൈഡ് മോട്ടോർസൈക്കിൾ സൃഷ്ടിച്ചു - ഇലക്‌ട്രാ-ഗ്ലൈഡിനും സ്‌പോർട്‌സ്റ്ററിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു ഹൈബ്രിഡ് മോഡൽ. ക്രൂയിസർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതും ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതുമായ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ ഒരു പുതിയ വിഭാഗം അവിടെ ജനിച്ചു - വലിയ അമേരിക്കൻ റോഡുകൾ സുരക്ഷിതമായും സുരക്ഷിതമായും മുറിച്ചുകടക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ഉൽപ്പന്നം.

രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, ഡിമാൻഡ് വീണ്ടും വർദ്ധിച്ചതോടെ, ഉൽപ്പാദനം വിപുലീകരിക്കാനുള്ള തന്ത്രപരമായ തീരുമാനം ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ എടുത്തു, മിൽവാക്കി പ്ലാന്റ് എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണത്തിന് മാത്രമായി വിട്ടു. മോട്ടോർസൈക്കിൾ അസംബ്ലി ലൈൻ പെൻസിൽവാനിയയിലെ യോർക്കിലുള്ള പുതിയതും വലുതും ആധുനികവുമായ ഒരു പ്ലാന്റിലേക്ക് മാറ്റി. FXRS ലോ റൈഡർ മോഡൽ 1977-ൽ ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ഉൽപ്പന്ന നിരയിൽ ചേർന്നു.



ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സണിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ മറ്റൊരു വഴിത്തിരിവ് 26 ഫെബ്രുവരി 1981-ന്, കമ്പനിയുടെ 13 മുതിർന്ന എക്‌സിക്യൂട്ടീവുകൾ AMF-ന്റെ ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ഓഹരികൾ വാങ്ങാനുള്ള കത്ത് ഒപ്പിട്ടതാണ്. അതേ വർഷം ജൂണിൽ, വാങ്ങൽ പൂർത്തിയായി, "കഴുകൻ ഒറ്റയ്ക്ക് ഉയരുന്നു" എന്ന വാചകം ജനപ്രിയമായി. ഉടൻ തന്നെ, കമ്പനിയുടെ പുതിയ ഉടമകൾ ബ്രാൻഡഡ് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പുതിയ ഉൽപ്പാദന രീതികളും ഗുണനിലവാര മാനേജ്മെന്റും നടപ്പിലാക്കി.

1982-ൽ, ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സ് ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റിനോട് വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ ജാപ്പനീസ് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ യഥാർത്ഥ "അധിനിവേശം" തടയുന്നതിന് 700 സിസിക്ക് മുകളിലുള്ള എഞ്ചിനുകളുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്ക് ഇറക്കുമതി തീരുവ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. അപേക്ഷ അനുവദിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷം, കമ്പനി വിപണിയെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. വിദേശ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുമായി മത്സരിക്കാനുള്ള കഴിവിൽ ആത്മവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിച്ച ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ, ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തതിനേക്കാൾ ഒരു വർഷം മുമ്പ് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ ഇറക്കുമതി ചുങ്കം പിൻവലിക്കാൻ ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റിനോട് വീണ്ടും ആവശ്യപ്പെട്ടു.

രാജ്യത്ത് ഇതുവരെ ഉണ്ടായിട്ടില്ലാത്ത ഒരു നടപടിയായിരുന്നു അത്. ഈ ആക്ടിന്റെ ആഘാതം വളരെ ശക്തമായിരുന്നു, ഇത് ബ്രാൻഡിന്റെ സൗകര്യങ്ങൾ സന്ദർശിക്കാനും താനൊരു ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ആരാധകനാണെന്ന് പരസ്യമായി പ്രഖ്യാപിക്കാനും യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് റൊണാൾഡ് റീഗനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. പുത്തൻ ശ്വാസം തന്നാൽ മതിയായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് മുമ്പ്, 1983 ൽ, ബ്രാൻഡിന്റെ മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഉടമകളുടെ ഗ്രൂപ്പായ ഹാർലി ഓണേഴ്‌സ് ഗ്രൂപ്പിന് (HOG) നിലവിൽ ലോകമെമ്പാടും ഏകദേശം 750,000 അംഗങ്ങളുണ്ട്. ഗ്രഹത്തിലെ ഇരുചക്ര വിപണിയിലെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ക്ലബ്ബാണിത്. അടുത്ത വർഷം, പുതിയ 1,340cc Evolution V-Twin എഞ്ചിൻ അവതരിപ്പിച്ചു, ഇതിന് ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഏഴു വർഷത്തെ ഗവേഷണവും വികസനവും ആവശ്യമാണ്.

ഈ പ്രൊപ്പല്ലർ ആ വർഷം ബ്രാൻഡിന്റെ അഞ്ച് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ സജ്ജീകരിക്കും, ബ്രാൻഡ് പുതിയ സോഫ്ടെയിൽ ഉൾപ്പെടെ - മറ്റൊരു ബ്രാൻഡ് ഇതിഹാസം. വിൽപ്പന കൂടുതൽ വർധിപ്പിക്കാൻ ഈ ലോഞ്ച് കമ്പനിയെ സഹായിച്ചു. തൽഫലമായി, 1986-ൽ, ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ഓഹരികൾ ന്യൂയോർക്ക് സ്റ്റോക്ക് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചിൽ പ്രവേശിച്ചു - 1969-ന് ശേഷം ആദ്യമായി, ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ-എഎംഎഫ് ലയനം നടന്നപ്പോൾ.

1991-ൽ, ഡൈന കുടുംബം FXDB സ്റ്റർഗിസ് മോഡലുമായി അവതരിപ്പിച്ചു. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, മിൽവാക്കിയിൽ നടന്ന ബ്രാൻഡിന്റെ 100,000-ാം ജന്മദിന പാർട്ടിയിൽ ഏകദേശം 90 മോട്ടോർസൈക്കിൾ യാത്രക്കാർ പങ്കെടുത്തു. 1995-ൽ, ഹാർലി-ഡേവിഡ്സൺ ക്ലാസിക് FLHR റോഡ് കിംഗ് അവതരിപ്പിച്ചു. 30-ൽ അതിന്റെ 1995-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്ന അൾട്രാ ക്ലാസിക് ഇലക്‌ട്ര ഗ്ലൈഡ് മോഡൽ, തുടർച്ചയായ ഇലക്‌ട്രോണിക് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ മോട്ടോർസൈക്കിളായി മാറി.

1998-ൽ, ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ബ്യൂൽ മോട്ടോർസൈക്കിൾ കമ്പനിയെ ഏറ്റെടുത്തു, വിസ്കോൺസിനിലെ മെനോമോണി വെള്ളച്ചാട്ടത്തിലെ മിൽവാക്കിക്ക് പുറത്ത് ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ പ്ലാന്റ് തുറക്കുകയും മിസോറിയിലെ കൻസാസ് സിറ്റിയിൽ ഒരു പുതിയ അസംബ്ലി ലൈൻ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. അതേ വർഷം, കമ്പനി അതിന്റെ 95-ാം വാർഷികം മിൽവാക്കിയിൽ ആഘോഷിച്ചു, നഗരത്തിൽ ബ്രാൻഡിന്റെ 140,000-ലധികം ആരാധകരുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ.

1998 അവസാനത്തോടെയാണ് ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ബ്രസീലിലെ മനാസിൽ ഫാക്ടറി തുറന്നത്. ഇന്നുവരെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന് പുറത്ത് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരേയൊരു ബ്രാൻഡഡ് അസംബ്ലി ലൈൻ ഇതാണ്. ഈ യൂണിറ്റ് നിലവിൽ Softail FX, Softail Deuce, Fat Boy, Heritage Classic, Road King Classic, Ultra Electra Glide മോഡലുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. നവംബറിൽ പുതിയ റോഡ് കിംഗ് കസ്റ്റം ഈ യൂണിറ്റിൽ അസംബിൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും.

1999-ൽ, ഡൈന, ടൂറിംഗ് ലൈനുകളിലെ പുതിയ ട്വിൻ കാം 88 ത്രസ്റ്റർ വിപണിയിലെത്തി. 2001-ൽ ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ഒരു വിപ്ലവ മാതൃക ലോകത്തിന് സമ്മാനിച്ചു: വി-റോഡ്. ഭാവി രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് പുറമേ, നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച മോഡലായിരുന്നു ഇത്.

മോർസൺ ലെഡ് ഉയർന്ന നിലവാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു ഹാർലി ഹെഡ്ലൈറ്റ് നയിച്ചു വിൽപ്പനയ്ക്ക്, അന്വേഷണത്തിലേക്ക് സ്വാഗതം.