പുതിയ BMW G310R മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ പരീക്ഷണം

ഒരു ഇസെറ്റയുമായി സവാരി ചെയ്‌തതിന് ശേഷം, ഞങ്ങൾ പുതിയ BMW G310R എന്ന മോട്ടോർസൈക്കിൾ പരീക്ഷിച്ചു, അത് വളരെക്കാലമായി കാത്തിരുന്നതും വിമർശിക്കപ്പെട്ടതുമായ ഒരു മോട്ടോർസൈക്കിളാണ്, അതിന്റെ കളിയായ രൂപവും അതിന്റെ 'റേസിംഗ്' ലൈനുകളും അവസാനിച്ചേക്കാവുന്ന നിരവധി വാദപ്രതിവാദങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അത് യാഥാർത്ഥ്യമാണ്. A2 പെർമിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എടുക്കാവുന്ന ആക്സസ് BMW ആയി നിങ്ങളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു. മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന കാര്യങ്ങൾ? അതിൽ തീർച്ചയായും അവരുമുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ഇവിടെ എല്ലാം നിങ്ങളോട് പറയുന്നു:

ബിഎംഡബ്ല്യു വളരെ ധീരമായി, പിസ്റ്റൺ താഴ്ത്തി (ഒപ്പം സ്ഥാനചലനവും) A2 ലൈസൻസിന്റെ ക്ലയന്റുകളെ തർക്ക വിഭാഗത്തിൽ ആകർഷിക്കുന്നു - ഏകദേശം 300 cc റോഡ്സ്റ്ററുകൾ- അവിടെ കൂടുതൽ സാമാന്യ എതിരാളികൾക്ക് അവരുടെ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ ഭാരം അനുസരിച്ച് ഭാരം കുറഞ്ഞ പീരങ്കികളുണ്ട്. വിപണിയിലെ ആ വിഭാഗത്തിലെ അതിന്റെ മോഡലുകളുടെ ഗുണനിലവാരവും പ്രകടനവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ. ഇത് നോക്കൂ BMW G310R ലെഡ് ഹെഡ്‌ലൈറ്റ്, ഇത് തണുത്തതാണോ? ഞങ്ങൾ പുതിയ BMW G310R പരീക്ഷിച്ചു, അത് വളരെയധികം വിമർശിക്കപ്പെട്ടുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോർസൈക്കിളാണ്, അതിന്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും (അതെ, അതെ, അത് ചെയ്യുന്നു) അതിന്റെ ദോഷങ്ങളും ഞങ്ങൾ ഇവിടെ നിങ്ങളോട് പറയും.



ഒരൊറ്റ സിലിണ്ടർ മോട്ടോർസൈക്കിൾ എഞ്ചിനും തത്തുല്യമായ സ്ഥാനചലനവും ഉപയോഗിച്ച് അരനൂറ്റാണ്ട് മുമ്പുള്ള ബിഎംഡബ്ല്യു ഇസെറ്റയ്‌ക്കെതിരെ അതിനെ നേരിടാനുള്ള ലൈസൻസ് അനുവദിച്ചുകൊണ്ട്, ഇവിടെ ചലനത്തിൽ ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ആദ്യമായി അവതരിപ്പിക്കുന്നവരിൽ ഞങ്ങളായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ അത് ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമാണ്. യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു: നഗരം വഴി (അതിന്റെ സ്വാഭാവിക ആവാസ വ്യവസ്ഥ), റിംഗ് റോഡുകളിലും മോട്ടോർവേകളിലും പർവത വളവുകളിലും.

ഇസെറ്റ പുറത്തിറക്കിയപ്പോൾ, ബിഎംഡബ്ല്യു ഒരു കമ്പനിയെന്ന നിലയിൽ വളരെ കുറഞ്ഞ സമയങ്ങളിലൂടെയാണ് കടന്നുപോയത്, ഇറ്റാലിയൻ ഐസോയുടെ ലൈസൻസിന് കീഴിൽ നിർമ്മിക്കാനും (വഴി മെച്ചപ്പെടുത്താനും) അടിസ്ഥാനപരവും സാമ്പത്തികവുമായ ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി സ്വന്തമാക്കാനും പരിപാലിക്കാനും കാലക്രമേണ വിമതനായി. ഒരു യഥാർത്ഥ മാസ്റ്റർ പ്ലേ ആയി. എന്നിരുന്നാലും, ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തോടെ ലോകത്തും ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ തന്നെയും പല കാര്യങ്ങളും മാറിയിട്ടുണ്ട്, പ്രീമിയം ടു, ഫോർ വീൽ റഫറൻസ് വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ വളരെ ഏകീകൃതമായ ജർമ്മൻ കമ്പനി, കുറയ്ക്കുന്ന ലോകത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. 'അക്കങ്ങളുടെ വർഗ്ഗത്തിലേക്ക്... ആ തന്ത്രങ്ങൾ എല്ലായ്‌പ്പോഴും ആർക്കും ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു അഭിമാനകരമായ ലോഗോയുടെ മൂല്യം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുണ്ട്.

എല്ലാ കക്ഷികളുടെയും വെല്ലുവിളിയെ പറഞ്ഞും സ്വീകരിച്ചും, പുതിയ BMW G310R കണ്ണുകളിലൂടെയാണ് പ്രവേശിക്കുന്നതെന്ന് തിരിച്ചറിയണം. അതിന്റെ ഡിസൈൻ ഒരു ചെറിയ കുപ്പിയിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ R പോലെ കാണപ്പെടുന്നു; അനുയോജ്യമായ മൂന്ന് നിറങ്ങളിൽ ഇത് ലഭ്യമാണ് (ഔദ്യോഗിക ബിഎംഡബ്ല്യു നിറങ്ങളിൽ സ്റ്റിക്കറുകളുള്ള പേൾ വൈറ്റ് മെറ്റാലിക്, കോസ്മിക് ബ്ലാക്ക്, സ്ട്രാറ്റം ബ്ലൂ) അതിന്റെ അളവുകളും നിലത്തു നിന്നുള്ള ഉയരവും കാരണം (ഈ ടെക്‌സ്‌റ്റിന് താഴെയുള്ള സാങ്കേതിക ഷീറ്റ് കാണുക), ഇത് വളരെ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതാണ്. ഒരു അർബൻ മോട്ടോർസൈക്കിളും മൗസ്‌ട്രാപ്പും, ഇടുങ്ങിയതും ഓടിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും ... കൂടുതൽ അനുഭവപരിചയവും കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ബഡ്ജറ്റും ഇല്ലാത്തവർക്കും (ഈ അവസാന വശത്ത് ഇത് മത്സരത്തിനെതിരെ കൃത്യമായി തിളങ്ങുന്നില്ലെങ്കിലും). ഡിസൈൻ, വഴി, ബിഎംഡബ്ല്യു നൂറു ശതമാനം. എന്നിരുന്നാലും, ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് വേണ്ടിയുള്ള നിർമ്മാണം, ഇന്ത്യയിലെ ഏഷ്യൻ ഗ്രൂപ്പായ TVS-ന്റെ പ്രവർത്തനമാണ്. ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണങ്ങൾ വീണ്ടും ജർമ്മനിയിൽ മ്യൂണിച്ച് നിർമ്മാതാവ് ഏറ്റെടുക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ ഇടത്തരം ഉയരമുള്ള ആളാണെങ്കിൽ, സീറ്റിന്റെ ഉയരം 785 സെന്റീമീറ്റർ മാത്രമാണെന്ന് നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ഉയരമുണ്ടെങ്കിൽ (എനിക്ക് 1.90 മീറ്റർ ഉയരമുണ്ട്), താരതമ്യേന സുഖപ്രദമായ ഒരു ചെറിയ ഫ്രെയിമിൽ നിങ്ങൾക്ക് യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്നും നഗരത്തിൽ ഏതാണ്ട് നിവർന്നുനിൽക്കാൻ കഴിയുമെന്നും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ എയറോഡൈനാമിക് സ്ഥാനം സ്വീകരിക്കാമെന്നും നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടും. അതിന്റെ പ്രകടനം ചൂഷണം ചെയ്യാൻ. 

നിങ്ങൾ ബ്രാൻഡിന്റെ ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കീ തിരിഞ്ഞ് എഞ്ചിൻ ശ്രദ്ധിക്കുകയുടനെ ഘടകങ്ങളിലും ഫിനിഷുകളിലും ലെവലിലെ ഇടിവ് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കും. ശരി, കുറച്ച് ഇഞ്ചക്ഷൻ സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ സ്‌കൂട്ടറിലോ നഗ്നതയിലോ നല്ലതായി തോന്നും, നിങ്ങൾ അത് രണ്ടാമത്തെ തരത്തിലുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിളിൽ ഓടിച്ചിട്ട് അത് മനിഫോൾഡുകളും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളും ഉപയോഗിച്ച് വസ്ത്രം ധരിക്കുന്നത് ഒഴികെ. റെട്രോ, കഫേ റേസിംഗ്. പക്ഷേ അങ്ങനെയല്ല. അതിനാൽ, ഈ തരത്തിലുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിളിന് വൈബ്രേഷനുകൾ അമിതമായതിനാൽ സംഗീതം ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടാത്തതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല (അത് വളരെ വൃത്തികെട്ടതാണ്). പാർശ്വങ്ങളിലെ ഈ ലോഗോയിൽ ഇത് വളരെ കുറവാണ്.

എന്തായാലും, വെല്ലുവിളി സ്വീകരിച്ചു, ഞാൻ നഗരം ചുറ്റി കളിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്നു: ഞാൻ ഗിയറുകളിൽ കയറുന്നു, ഗിയറുകൾ താഴ്ത്തുന്നു, എല്ലാ ദ്വാരങ്ങളിലേക്കും ഞാൻ നുഴഞ്ഞുകയറുന്നു ... കൂടാതെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ചടുലമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഹുക്ക് ആണെന്ന് ഞാൻ തിരിച്ചറിയുന്നു. മോശം കാര്യം എന്തെന്നാൽ, കിലോമീറ്ററുകൾ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, പരീക്ഷണത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസം തന്നെ ഞാൻ പരിഹരിക്കുന്നത് മാറ്റിവയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു എന്ന ഒരു സംശയം ഞാൻ തീർത്തു എന്നതാണ്: ഫലത്തിൽ, മാറ്റം കൃത്യമല്ല, ഇത് തികച്ചും അരോചകമാണ്, കാരണം ഈ ക്ലാസ് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളിൽ ഗിയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കളിക്കുക, എല്ലാ ടോർക്കും നന്നായി ഉപയോഗിക്കുകയും അതിന്റെ പ്രകടനം പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് കൃപ.

ഇതിനകം തന്നെ റോഡിൽ, ഉയർന്ന വേഗത ആവശ്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ് (മണിക്കൂറിൽ 145 കി.മീ), എന്നാൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും വ്യക്തമായ ഭാഗങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗിയർബോക്സിലെ ഈ അപാകതകൾ തോന്നുമ്പോൾ ഗിയർ 'തുപ്പുന്നത്' മോട്ടോർസൈക്കിളിന് കാരണമാകുന്നത് അസാധാരണമല്ല. മികച്ച ഗിയറിൽ (എനിക്ക് നാലിലും അഞ്ചിലും ഒന്നിലധികം തവണ ഇത് സംഭവിച്ചു, വേഗത കൈവരിക്കാനും ഉയർന്ന അനുപാതത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് മറികടക്കാനും ശക്തമായ ത്രോട്ടിൽ തുറക്കുമ്പോൾ).

ഗാരേജിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ്, എനിക്ക് പർവത റോഡുകളിൽ പോകാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇവിടെ സെറ്റ് കൂടുതൽ തിളങ്ങുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം: ക്ലച്ച് വൃത്താകൃതിയിലല്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾ അത് ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല എന്നത് ശരിയാണ്. ശാന്തരാണ്. പകരമായി, സസ്‌പെൻഷൻ പാലിക്കുന്നു, ബ്രേക്കുകളും (ബിഎംഡബ്ല്യു മോട്ടോറാഡ് എബിഎസ് സ്റ്റാൻഡേർഡായി) നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു - പിന്നിൽ ശീലമാക്കാൻ ഒരു സ്വഭാവമുണ്ട്- കൂടാതെ ഒരു ചെറിയ വീൽബേസും തീർച്ചയായും സന്തുലിതമായ ഷാസിയും ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ആസ്വദിക്കൂ. .

ഈ ആക്‌സസ് ബൈക്കിന്റെ ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ ഭാഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഫ്രെയിം, എല്ലാ ഡിജിറ്റൽ, അടിസ്ഥാനപരമാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം ഉണ്ട്, അത് വായിക്കാൻ എളുപ്പമാണ് ... ടാങ്ക് കവിഞ്ഞൊഴുകുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഗേജ് മോശമായി അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു എന്നത് ഒരു ദയനീയമാണ്. വഴിയിൽ, ഫില്ലർ തൊപ്പി ഒരു കൈകൊണ്ട് മുറുകെ പിടിക്കണം, അങ്ങനെ നിങ്ങൾ താക്കോൽ മറുവശത്ത് തിരിക്കുമ്പോൾ അത് അടയ്ക്കും.

എന്നിരുന്നാലും, അൽപ്പം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമായ 'ബട്ട്‌സ്' ഉണ്ടെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം: ഈ എഞ്ചിന്റെ പവർ ഡെലിവറി പൂർണ്ണമായും രേഖീയമല്ല, 125 സിസിയിൽ നിന്ന് വലിയ സ്ഥാനചലനത്തിലേക്ക് കുതിക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് ചക്രങ്ങളിലെ നിയോഫൈറ്റുകൾ അന്വേഷിക്കുന്നത് ഇതാണ്. , ഗിയർ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളിൽ ആരംഭിക്കുക.

എന്നിരുന്നാലും, അടിസ്ഥാനം അത്ര മോശമല്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, എന്നിരുന്നാലും എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും ക്രമീകരണം നന്നായി ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ വളരെ മാനസികമായ വിലയ്ക്ക് (5,090 യൂറോ) എതിരാളികളുടെ നിലവാരത്തിൽ ആയിരിക്കണമെങ്കിൽ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് ചെയ്യാൻ ജോലിയുണ്ട്. ) അത് പ്രത്യേകിച്ച് മത്സരാധിഷ്ഠിതമല്ല, എന്നാൽ അത് നിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ BMW, മനോഹരവും പ്രായോഗികവും താരതമ്യേന രസകരവുമായ ഫ്രെയിം സ്വന്തമാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും. 

മികച്ചത്: സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം, ലാഘവത്വം, വലിപ്പം, ഉയരമുള്ളവർക്കുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ, കുസൃതി, A2 ലൈസൻസ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി ABS, സ്ഥാനത്തിനും ബ്രേക്കിനുമായി പിൻ ലൈറ്റിൽ LED.

ഏറ്റവും മോശം: മനസ്സിലാക്കിയ ഗുണനിലവാരം, ക്ലച്ചും ഗിയറും, പവർ ഡെലിവറി, വൈബ്രേഷനുകൾ, ഫിനിഷുകൾ, ഗ്യാസ് ക്യാപ് ...
ഓട്ടോ ബിൽഡ് ജർമ്മനിയിൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ സഹപ്രവർത്തകർക്ക് അവരുടെ ആദ്യ സമ്പർക്കത്തിന് ശേഷം പറയാനുള്ളത് ഇതാണ്:

"ജാപ്പനീസ് വിനോദസഞ്ചാരികൾ അവരുടെ സെൽ ഫോണുകൾ അഴിക്കുന്നു, ചില വിരമിച്ചവർ നിർത്തുന്നു ... 'നോക്കൂ!' 'എനിക്ക് ഒരെണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നു' എന്നിങ്ങനെയായിരുന്നു കമന്റുകൾ.ഒരുകാലത്ത് സാമ്പത്തിക അത്ഭുതമായിരുന്ന ബിഎംഡബ്ല്യു ഇസെറ്റ എന്ന ക്ലാസിക് കാറാണ് അവരുടെ പ്രശംസയ്ക്ക് പാത്രം... പിന്നെ പാർക്കിങ്ങിന്റെ കാര്യം വരുമ്പോൾ അതിനടുത്തായി ഉരുളുന്ന മോട്ടോർസൈക്കിളും? യഥാർത്ഥ ആശ്ചര്യമാണെങ്കിലും അവളെ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല.

ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പ്രായം കുറഞ്ഞതും ചെറുതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ മോട്ടോർസൈക്കിളാണ് ബിഎംഡബ്ല്യു ജി310ആർ. സ്‌പെയിനിൽ 4,950 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്ന വിലയിൽ, ആദ്യമായി ബ്രാൻഡ് ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പുതിയ ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കാനും നഗര ട്രാഫിക്കിലൂടെ അല്ലെങ്കിൽ എവിടെയും പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഒരേ സമയം ചടുലതയോടെ നീങ്ങാനും ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നു. 60-കളിലെ ഇസെറ്റയ്ക്ക് സമാനമായ ഒന്ന്.

ചോദ്യം ഇതാണ്: ഒരു പ്രീമിയം ബ്രാൻഡിന് യോഗ്യമാകാൻ 313 സിസിക്ക് കഴിയുമോ? ശരി, ഇരുന്ന് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് പകരുന്ന സംവേദനം ഏറ്റവും വലിയ R മോഡലുകളുടേതിന് സമാനമാണ് എന്നതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് സുഖവും സുരക്ഷിതത്വവും തോന്നുന്നു, നിങ്ങളുടെ കാലുകളും കൈകളും അതിൽ തികച്ചും യോജിക്കുന്നു ... നിങ്ങൾ 1, 90-ൽ കൂടുതൽ ഉയരമില്ലാത്തിടത്തോളം, തീർച്ചയായും.

തീർച്ചയായും, ഇത് ഒരു മോപെഡിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. ഒരു ചെറിയ സ്ഥാനചലനം എന്നത് ഒരു ചെറിയ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ എന്നല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്. വാലിലെ മെലിഞ്ഞതും ചെറുതുമായ പിൻ സാഡിലിൽ എന്റെ യാത്രക്കാരന് മാത്രമേ സ്ഥലക്കുറവുണ്ടാകൂ. എന്നാൽ ഈ ബൈക്ക് ഒരു വലിയ യാത്രികനല്ല, മറിച്ച് നഗരത്തിന് ഒരു ചടുലമായ വാഹനമാണ്.

ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു കുറിപ്പടി പ്രകാരം ഒരു പങ്കാളിയാണ് ഇത് ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതേ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഉടൻ തന്നെ സ്വന്തം ബൈക്ക് പുറത്തിറക്കും. അതൊരു പോരായ്മയാകണമെന്നില്ല; വാസ്തവത്തിൽ, ഇസെറ്റയും ലൈസൻസിന് കീഴിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഒറിജിനൽ ഇറ്റലിയിൽ നിന്നാണ് വന്നത്, ഐസോയിൽ നിന്നാണ്, BMW അതിന്റെ മോഡൽ R 1955 അടിസ്ഥാനമാക്കി 25 മുതൽ നിർമ്മിച്ചു.

എഞ്ചിൻ തുടക്കത്തിൽ 12 സിവി നൽകി, പിന്നീട് 300 സിസിയിൽ അത് 13 ആയി ഉയർന്നു. 'ഇസെറ്റ ഓടിച്ച് ലാഭിക്കൂ' എന്നാണ് അക്കാലത്തെ പരസ്യം. ഒരു ട്രാഫിക് ലൈറ്റിന് സമീപം നിർത്തുന്നത് ഒരു കോളിളക്കം സൃഷ്ടിക്കുന്നു: ബാക്കിയുള്ള കാറുകൾ അടുത്തുവരുന്നു, അവരെല്ലാം ക്ലാസിക് അടുത്ത് കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, മതിയായ ദൂരം ഉള്ളിടത്തോളം ലെവലിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു കാർ.

പുതിയ ബിഎംഡബ്ല്യു G310R അതിനെക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. അതിന്റെ ഇറുകിയ 160 കിലോ, അത് ശക്തമായി വലിക്കുന്നു, ആദ്യ കുറച്ച് മീറ്ററുകളിൽ കാറുകളെ പിന്നിലാക്കുന്നു, അതിന്റെ എഞ്ചിൻ 'മാത്രം' 34 എച്ച്പി നൽകുന്നു. KTM ഡ്യൂക്ക് 390 അല്ലെങ്കിൽ യമഹ MT-03 പോലുള്ള എതിരാളികൾ 42-ൽ എത്തുമ്പോൾ എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്ര കുറച്ച് പേർ?

"നിങ്ങൾ മുഴുവൻ കണക്കിലെടുക്കണം," ബിഎംഡബ്ല്യു ഉൽപ്പന്ന മാനേജർ ജോർഗ് ഷൂല്ലർ പറയുന്നു. സ്‌പോർട്‌സ് ബൈക്കല്ല, ഭാരം കുറഞ്ഞ വാഹനം സൃഷ്‌ടിക്കുകയായിരുന്നു ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം. മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയുള്ള സ്പ്രിന്റിന്റെ കണക്കുകൾ ബ്രാൻഡ് നൽകുന്നില്ല. മ്യൂണിക്കിലെ ജനങ്ങൾ അവരുടെ കൊച്ചു പെൺകുട്ടിയെ ഓർത്ത് ലജ്ജിക്കുന്നുണ്ടോ? 

അതിന്റെ ആശയം മനസ്സിലാക്കണം. തിരിവുകളിൽ ചടുലതയോടെ പ്രതികരിക്കുന്നു, സെറ്റ് സമനിലയോടെ നേർരേഖ നിലനിർത്തുന്നു. എബിഎസ് ബ്രേക്കോടുകൂടിയ ബ്രേക്കുകൾ - നമ്മൾ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് പരിചിതമാണ് - അസാധാരണമായി. ഉറച്ച സസ്പെൻഷൻ ദിവസേനയുള്ള ഒരു മികച്ച സഖ്യകക്ഷിയാണ്. മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഓടിക്കുന്നത് എത്ര എളുപ്പമാണെന്ന് ഈ ബിഎംഡബ്ല്യു ആദ്യമായി ടൈമർ ചെയ്യുന്നവരെ പോലും അത്ഭുതപ്പെടുത്തും. കൂടാതെ അതിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ശബ്ദം വളരെ വിജയകരമാണെന്ന് പറയണം.

ചെറിയ പോരായ്മകളുമായി പോകാം. ഫിനിഷുകൾ ഈ വില നിലവാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ലാപ് കൗണ്ടറിലെ മെലിഞ്ഞ കണക്കുകൾ വായിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഇത് നിസ്സാരമല്ല: 5,000 വിപ്ലവങ്ങളിൽ നിന്ന് അത് ഹാൻഡിൽബാറിലേക്ക് വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതിന് ഒരു നഷ്ടപരിഹാര ഷാഫ്റ്റ് ഉള്ളപ്പോൾ പോലും. ഗിയർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ കാര്യമായി സഹായിക്കുന്നില്ല: 'N' ൽ, ചിലപ്പോൾ രണ്ടാമത്തേത് ഇപ്പോഴും ചേർത്തിരിക്കും. അതിനാൽ എഞ്ചിൻ എളുപ്പത്തിൽ ശ്വാസം മുട്ടുന്നു. ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ അവർ തങ്ങളുടെ ഇന്ത്യൻ പങ്കാളികൾക്ക് ഇക്കാര്യത്തിൽ ഒരു സ്പർശം നൽകണം ...
മഹത്തായ വ്യക്തിത്വം

ഇസെറ്റയ്ക്കും അതിന്റെ പോരായ്മകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ ഫോട്ടോ സെഷനുവേണ്ടി അവർ നമ്മെ വിട്ടുപോയ മോഡലിൽ, അതിന്റെ ഉടമ മിക്കവാറും എല്ലാം പുനഃസ്ഥാപിച്ചു എന്നതാണ് സത്യം: ചൂടാക്കൽ പൈപ്പുകൾ, വിൻഡോകൾ, എഞ്ചിൻ പോലും. 1960-ലെ പകർപ്പ് തികഞ്ഞ അവസ്ഥയിലാണ്. 1962 വരെ, 161,000 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, ഇത് ബ്രാൻഡിന്റെ നിലനിൽപ്പിന് നല്ല ഉത്തേജനമായിരുന്നു. ഇന്ന്, ബിഎംഡബ്ല്യു സിറ്റി ആക്സസ് മോഡൽ വീണ്ടും അവതരിപ്പിക്കുന്നു. 60 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ജാപ്പനീസ് വിനോദസഞ്ചാരികൾ ഈ മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ ഫോട്ടോ എടുക്കുമോ?
BMW G310R-ന്റെ ഈ ആദ്യ പരീക്ഷണത്തിന്റെ സിന്തസിസ് സിന്തസിസ്

ചെറിയ ബിഎംഡബ്ല്യു, ആക്‌സസ് സെഗ്‌മെന്റിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കാൻ ബ്രാൻഡിന്റെ മതിയായ കഴിവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: നല്ല ചേസിസ്, സമതുലിതമായ ആശയം, മികച്ച ബ്രേക്കുകൾ ... കൂടാതെ സ്പെയിനിൽ ഇത് A2 ലൈസൻസ് ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ ജർമ്മൻകാർ മാറ്റം മെച്ചപ്പെടുത്തണം, അതുവഴി വില ശരിക്കും മത്സരാത്മകമായി കണക്കാക്കാം. "