ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ അല്ലെങ്കിൽ സുസുക്കി ജിംനി, ഏതാണ് കൂടുതൽ ക്യാമ്പ്?

സുസുക്കി ജിംനിയും ജീപ്പ് റാങ്‌ലറും നമുക്ക് ശേഷിച്ചിട്ടുള്ള ചില യഥാർത്ഥ ഓഫ്-റോഡറുകളിൽ രണ്ടെണ്ണമാണ്. രണ്ടിൽ ഏതാണ് ഓഫ്-റോഡ് അവസ്ഥകൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ സ്വഭാവമുള്ളത്?

ക്യാരക്ടർ എസ്‌യുവികൾ അപൂർവമാണെന്ന തരത്തിൽ കുറച്ചുകാലമായി എസ്‌യുവി ഫാഷൻ അടിച്ചേൽപ്പിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. പുറന്തള്ളൽ സംബന്ധിച്ച് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നിയന്ത്രണ നിയമങ്ങളും സഹായിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ ഏറ്റവും ശുദ്ധമായ ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് ആസ്വദിക്കാൻ ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ അല്ലെങ്കിൽ സുസുക്കി ജിംനി പോലുള്ള മോഡലുകളെങ്കിലും നമ്മുടെ പക്കലുണ്ട്. രണ്ട് വാഹനങ്ങളും താരതമ്യം ചെയ്താലോ? രണ്ടിൽ ആർക്കാണ് കൂടുതൽ ക്യാമ്പ് സ്വഭാവം ഉള്ളതെന്ന് പറയാൻ കഴിയും?



രണ്ട് ബോഡികളും മൂന്ന്, അഞ്ച് വാതിലുകളുമായാണ് ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തുന്നതെങ്കിലും, ഞങ്ങൾ ആദ്യത്തേതിനെ കുറിച്ച് മാത്രമാണ് സംസാരിക്കാൻ പോകുന്നത്, കാരണം ഇത് സുസുക്കി ജിംനിയോട് സാമ്യമുള്ള ഒന്നായതിനാൽ, ഇത് രണ്ട് വാഹനങ്ങളാണെന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും അറിഞ്ഞുകൊണ്ട്. വ്യത്യസ്ത ലീഗുകൾ. 4.29 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഇത് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു എസ്‌യുവിയാണ്, 272 എച്ച്പി പെട്രോൾ എഞ്ചിനും 200 എച്ച്പി ഡീസൽ എഞ്ചിനും. നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഓഫ്-റോഡ് ആക്സസറികൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ നയിച്ചു ജനപ്രിയവും പ്രധാനവുമാണ്. അതിനാൽ, ജീപ്പിന്റെ മഹത്തായ ഗുണങ്ങളിലൊന്ന് ഇവിടെയുണ്ട്, കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ആ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, വ്യക്തിപരമായി, ഇന്ന് നമ്മൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് ഇത് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു.

റോഡിൽ നിന്ന് ഒരു മൃഗമായി മാറാൻ റാംഗ്ലറിനെ സഹായിക്കുന്ന മറ്റ് സവിശേഷതകൾ അതിന്റെ ഡബിൾ ബീം ഷാസിയാണ്, അതിന് കർക്കശമായ ആക്‌സിലുകളും റിഡക്ഷൻ ഗിയറും ചേർക്കുന്നു. ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, ഒറോഗ്രാഫിക് ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്കൊന്നും നമ്മെ ചെറുക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു സംയോജനം. തീർച്ചയായും, കാറിനുള്ളിൽ കൊണ്ടുപോകേണ്ട ലഗേജ് വളരെ നന്നായി തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ട്രങ്ക് 192 ലിറ്റർ ശേഷി മാത്രമേ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുള്ളൂ.

ഓഫ്-റോഡ് റഫറൻസ് ആംഗിളുകളുടെ കാര്യത്തിലും ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ മികച്ചുനിൽക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എൻട്രി, എക്സിറ്റ്, വെൻട്രൽ ഡിഗ്രികളെ കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്, അത് യഥാക്രമം 37, 31, 26 ഡിഗ്രികളാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് 26 സെന്റീമീറ്റർ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും ഉണ്ട്, വേഡിംഗ് ഉയരം 76 സെന്റീമീറ്ററാണ്.

സുസുക്കി ജിംനിക്ക് അതിന്റെ പ്രൊപ്പോസലിന്റെ താങ്ങാനാവുന്ന വിലയിൽ വലിയ നേട്ടമുണ്ട്. കൂടാതെ, ഏത് എഞ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല, കാരണം ഇത് ഒന്നിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായോ നാല് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായോ ബന്ധപ്പെടുത്താവുന്ന 102 എച്ച്പി ഗ്യാസോലിൻ പവർ. ട്രാക്ഷൻ പൂർണ്ണവും ബന്ധിപ്പിക്കാവുന്നതുമാണ്.

ജാപ്പനീസ് 3.65 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു എസ്‌യുവിയാണ്, അതിന്റെ ടെയിൽഗേറ്റ് വെറും 83 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഒരു ട്രങ്കിലേക്ക് പ്രവേശനം നൽകുന്നു, ലഗേജിന്റെ കാര്യത്തിൽ ജീപ്പ് റാംഗ്ലറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. തീർച്ചയായും, ഞങ്ങൾ പിൻ സീറ്റുകൾ താഴ്ത്തിയാൽ ഈ കണക്ക് 377 ലിറ്ററായി വളരുന്നു. ചേസിസിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ഒരു റിഡ്യൂസർ ഉള്ളതിന് പുറമേ, സ്ട്രിംഗറുകളും ക്രോസ്ബാറുകളും ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

നിലവിലെ സുസുക്കി ജിംനിയുടെ മറ്റൊരു രസകരമായ സവിശേഷത 21 സെന്റീമീറ്റർ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസാണ്, ഇന്നത്തെ അതിന്റെ 'എതിരാളിയെ'ക്കാൾ അൽപ്പം കുറവാണ്, എന്നാൽ അത് അതിനെ മറികടക്കുന്ന മറ്റുള്ളവർക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ എൻട്രി ആംഗിൾ, 37 ഡിഗ്രി, എക്സിറ്റ് ആംഗിൾ, 49, വെൻട്രൽ ആംഗിൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, അത് 28 വരെ ഉയരുന്നു.

സുസുക്കി ജിംനി ജീപ്പ് റാംഗ്ലറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ക്യാമ്പാണെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും അസാധ്യമാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞത്, അനീതി. രണ്ടുപേരും ജനിച്ചത് മറ്റുള്ളവർക്ക് 'മണം' പോലും അനുഭവിക്കാൻ കഴിയാത്ത പ്രതലങ്ങളിൽ പ്രകടനം നടത്തുന്നതിന് വേണ്ടിയാണ്, അതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു സാങ്കേതിക ബന്ധമുണ്ട്. രണ്ട് കാറുകളിൽ ഏതാണ് മികച്ചത് അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായത് എന്ന് ഞങ്ങൾ വിലമതിക്കുന്നു എന്നതാണ് മറ്റൊരു കാര്യം. റാംഗ്ലർ കേക്ക് എടുക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും സമ്മതിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ പ്രാരംഭ വില 50,000 യൂറോ കവിയുന്നു, അതേസമയം ജിംനിയുടേത് 17,000 ആയി തുടരുന്നു. അതിനാൽ, അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതും അഭിമുഖീകരിക്കേണ്ട ചെലവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ജാപ്പനീസ് തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ട ഒരാളായിരിക്കണം.